Chowany ster strumieniowy dziobowy/rufowy 24 V - siła ciągu 95 kgf

Chowany elektryczny (DC) pędnik firmy VETUS jest całkowicie zabudowany w kadłubie, gdy nie jest używany, lecz kiedy dla dokowania lub manewrowania wymagana jest siła boczna, pędnik odchyla się w dół do wody, następnie chowa po bezpiecznym ukończeniu operacji dokowania lub manewrowania. Te chowane pędniki można wykorzystywać w zastosowaniach dziobowych i rufowych.

Chowane pędniki VETUS nadają się do instalacji w łodziach silnikowych i żaglowych o wielkościach od 30 do 60 stóp. Są one dostępne z ciągiem (skuteczną mocą) 55kG, 60 kG, 75 kG i 95 kG, przy napięciach 12 V i 24 V.

Zalety chowanego steru strumieniowego:

• Zdolność wyposażenia łodzi o płytkim zanurzeniu, włączając żaglówki z wyciętym zaobleniem dziobu i uniesioną rufą.
• Skonstruowany na bazie długo testowanego standardowego pędnika VETUS DC.
• Prosty i wytrzymały mechanizm wahadłowy, z minimalną ilością części ruchomych. Pędnik obraca się na trwale smarowanym i pokaźnym łożysku.
• Śruba obraca się w krótkim dukcie, tworzącym skupiony przepływ i minimalne straty energii.
• Spodnia płyta kadłuba (wieko) jest przymocowana bezpośrednio do duktu śruby, nie jest więc wymagany żaden dodatkowy lub złożony mechanizm do jej otwierania lub zamykania – odchyla się ona wraz z pędnikiem.
• Gdy pędnik jest schowany a dolna płyta zamknięta, całość tworzy nieco mniejszy opór niż standardowy tunel, co może mieć znaczenie w żaglówkach regatowych.
• Obudowę z włókna szklanego i elektroniczny mechanizm sterujący (z wyłączeniem pulpitu deski przyrządów i kabli) dostarczamy w zestawie podstawowym.
• Pędnik wysuwa się i chowa automatycznie, gdy pulpit sterujący jest wyłączany, więc nie ma konieczności obsługiwania żadnych oddzielnych kontrolek.
• Zostanie również automatycznie schowany, jeżeli pędnik nie był używany w ciągu piętnastu minut.
• Elektroniczne wykrywanie zabezpiecza element wykonawczy mechanizmu wahadłowego przed uszkodzeniem w przypadku przeciążenia lub zacięcia.
• Przy zmianie kierunku ciągu występuje półtorasekundowe opóźnienie, aby zapobiec obciążeniom udarowym w przekładni, mechanizmie napędowym i mechanizmie wahadłowym.
• Pędnik i jego pulpity sterowania podłącza się kablami przenoszącymi cyfrowe sygnały V-CAN (canbus firmy VETUS, umożliwiająca w przyszłości integrację do rozległego systemu elektroniki łodzi i wyświetlaczy informacji).

Specyfikacja:

• Siła ciągu: 95 kgf
• Moc: (kW-KM): 5,7-8
• Napięcie: 24 V DC
• Główny bezpiecznik: 200 A
• Wewnętrzna średnica tunelu: 185 mm
• Czas pracy ciągłej: 3 minuty